우려에도 불구하고 더 많은 주차 공간을 허용하기 위해 Cork City 개발 계획이 변경되었습니다.

이번 개정안은 지난해 8월 주차계획 시행 당시 합의된 주차정책의 최저주차기준을 사실상 완화한 것이다. 사진: 데니스 미니하네.

코크(Cork) 도시 개발 계획은 15분 도시 개념을 약화시키고 10년 안에 기후 중립을 이루려는 도시의 노력을 약화시킬 수 있다는 우려에도 불구하고 더 많은 주차 공간을 허용하도록 변경되었습니다.

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새로운 계획이 시행된 지 불과 9개월 만에 이루어진 이 변화는 지난 8월 계획이 발효되었을 때 합의된 주차 정책의 최소 주차 기준을 효과적으로 완화합니다.

이 정책은 도시를 4개의 주차 구역(도심부인 1구역부터 도시 배후지인 4구역까지)으로 나누고, 토지 이용 및 제안된 개발 유형에 따라 각 구역에 허용되는 주차 공간의 제한을 설정했습니다. .

보행자 우선순위를 강화하고 대중교통이나 활동적인 여행으로의 전환을 촉진하기 위해 도심 주차를 특정 최대 수준 이하로 제한하고 다른 구역에는 약간 더 많은 주차 공간을 허용하려고 했습니다.

그러나 계획이 실행된 지 불과 몇 달 만에 시의회 대표들은 구역을 조정하고 최대 주차 기준을 업데이트하여 특정 구역에서 허용되는 주차 공간을 "대부분"으로 늘리려는 제안된 변형의 세부 사항을 공개 협의를 위해 발표했습니다. 수요 관리 접근 방식을 현재 대중 교통 공급 수준에 맞춰 조정합니다.

그들은 또한 향후 몇 년간 버스 네트워크, 새로운 자전거 도로 및 경전철이 개선됨에 따라 주차 표준을 업데이트하려고 노력했습니다.

아일랜드 교통 인프라(TII)는 변경 사항이 단기 및 중기적으로 활발한 여행 및 대중 교통 제공을 잠재적으로 훼손하고 전국 도로망에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명하면서 변경 사항을 잠시 중단하려고 했습니다.

그러나 의회의 전략 및 경제 개발 책임자인 Feargal Reidy는 월요일에 의원들에게 TII 및 NTA와 몇 달 동안 협력한 후 43개의 제출된 피드백을 고려한 후 다음을 포함하여 변형에 대한 여러 수정안이 작성되었다고 말했습니다. TII 및 NTA와 협력하고 매년 주차 기준을 검토하겠다는 약속입니다.

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이러한 수정안은 올해 초 공개되었으며 이번에는 계획 규제 사무국, TII 및 NTA의 수정안을 포함하여 15개의 제출물이 제출되어 이러한 조치에 대한 지지를 표명했습니다.

Reidy 씨는 시의회가 더 나은 대중교통 제공과 주차 공간 축소 사이의 균형을 맞추기 위해 노력하고 있는 이 제안을 "국가에서 가장 진보적인 것"이라고 설명했습니다.

수석 계획가인 케빈 오코너(Kevin O'Connor)는 연례 검토 과정을 통해 특정 지역에서 대중교통 개선이 이루어짐에 따라 주차 구역을 조정하고 향후 주차 기준을 축소할 수 있을 것이라고 말했습니다.

Fianna Fáil Cllr Sean Martin은 이것이 합리적인 타협이라고 말했고 Fine Gael Cllr Joe Kavanagh는 자동차를 "필요악"으로 묘사하고 "아무리 좋은 대중 교통이 있더라도 항상 우리와 함께 할 것"이라고 말했습니다. 파티원 콜레트 핀.

"저희 어머니는 운전하는 법을 모르셨고, 저희에겐 차가 없었습니다. 그래서 자동차 없이는 할 수 없다는 생각, 자동차를 타고 돌아다니지 않는 세상은 결코 없을 것이라는 생각, 그것은 내 생애에 이미 존재했습니다.”라고 그녀는 말했습니다.

"때로는 어려운 선택을 해야 하고 사람들에게 '늘 하던 대로 차를 문 바로 밖에 주차할 수는 없습니다. 왜냐하면 그것은 당신의 자녀와 자녀의 자녀에게 연쇄 영향을 미치기 때문입니다. 그리고 우리는 다음과 같은 말을 해야 합니다. 그거 진짜야." 당 동료 의원인 Dan Boyle은 다음과 같이 말했습니다: "도시 개발 계획이 모든 과정을 거친 직후에 이러한 변형을 만드는 것은 계획의 일부 주요 측면, 특히 15분 도시 아이디어를 약화시키는 것입니다.